Wenn der Fahrer „seinen Geist verkauft“. Die größte Herausforderung für Lewis Hamilton bei Ferrari

„Ein Fahrer verkauft Ferrari nicht nur seine Dienste, er verkauft seinen Geist.“ Wenn jemand die internen Abläufe der Scuderia gut kannte, dann war es Niki Lauda. Sein Satz brachte die einzigartige Eigenart auf den Punkt, dass ein Fahrer in Maranello zum Vasallen und nicht zum König wird . Noch unverblümter: Enzo Ferrari nannte sie „austauschbare Glühbirnen“.

Eine Kultur, die in vielfältigen historischen Grundlagen verwurzelt ist und nicht ohne einen stolzen Elitismus auskommt, der intern und extern gepflegt wird . Von der komplexen psychologischen Dynamik ihres Gründers, die noch immer in ihrer inneren Dynamik nachwirkt, bis hin zu jenem lateinamerikanischen Charakter , der in einer ewigen Achterbahn der Gefühle schwankt. Ein Ferrari-Fahrer muss sich dieser Kultur unterwerfen, und Lewis Hamilton entdeckt diese Erfahrung gerade.

Von Mercedes, einem Team und einer Struktur, die sich seinen Wünschen und Besonderheiten anpassten, zu einem anderen, das einem traditionell den Geist aussaugt und ihn in die Scuderia verpflanzt, um Lauda noch einmal zu paraphrasieren. Fragen Sie einfach Carlos Sainz, als er Maranello verließ. In mancher Hinsicht hat er verloren. In anderer hat er gewonnen.

Hamilton erkennt, wie er zwischen den Zeilen andeutet, dass er seinen Freiraum braucht und in Maranellos Systemen Gehör finden muss, um den Monegassen zu schlagen. Er beginnt, die ersten Krümel auf dem Weg zu hinterlassen und den Moment auszudrücken, den er mit Ferrari erlebt.

„Ich will nicht dasselbe tun“

Ich sagte ihnen: „Ich möchte nicht an den Punkt kommen, an dem ich euch ignorieren muss.“ Hamilton richtete eine subtile Warnung an sein Team, die er in Silverstone öffentlich machte. Er akzeptierte die Rennstrategie auf dem Red Bull Ring nicht. „Das Team ging nach bestem Wissen und Gewissen davon, nur die Plätze drei und vier zu sichern , was in Ordnung ist, aber ich bin nicht hier, um als Vierter zu starten und ins Ziel zu kommen. Ich fahre um jeden noch so kleinen Vorteil, den wir uns verschaffen können. In einer Situation wie dieser hatten wir beispielsweise beide die gleiche Strategie. Ich würde niemals dasselbe machen wollen wie mein Teamkollege “, sagte der Engländer.

Hamiltons Schwierigkeiten bei der Eingewöhnung in den SF25 sind bereits gut dokumentiert. Der durchschnittliche Abstand an Samstagen beträgt in den bisherigen 13 Sessions 0,151 Sekunden zugunsten von Leclerc. Der Monegasse landet im Schnitt auf dem vierten Platz, der Brite auf dem sechsten. Mehrfach betrug der Abstand zwischen den beiden Fahrern fast zehn Sekunden (ebenfalls in Österreich) und 30 Sekunden in Saudi-Arabien.

Es geht nicht mehr nur um die „Gehirntransplantation“, von der Sainz sprach, um sich an das neue Auto anzupassen. Und wie wird er seine Vision und seine Wünsche in Maranello durchsetzen? Inwieweit wird Ferrari bereit sein, sich an Hamiltons Bedürfnisse und Anforderungen anzupassen, „um nicht dasselbe zu tun wie mein Teamkollege“, einschließlich des Autos?

„ Charles ist schon lange hier und hat sich bei der Entwicklung dieses Autos weiterentwickelt . Er ist sehr daran gewöhnt und hat einen Weg gefunden, das Auto zum Laufen zu bringen. Ich habe alle anderen Richtungen ausprobiert, die funktionieren sollten, aber aus irgendeinem Grund haben sie es nicht getan . Nach und nach habe ich mich an die Position gewöhnt, in der Charles das Auto haben möchte, und unser Tempo war bisher am nächsten. Aber es ist immer noch schwer zu fahren und das möchte ich in Zukunft nicht.“

„Und warum nicht so?“

Hamilton steht vor der klassischen Aufgabe eines jeden Fahrers, der einem neuen Team beitritt: Er muss seinen Geschmack und seine Setup-Präferenzen durchsetzen und gezielt Einfluss auf die technische Ausrichtung des Teams nehmen. Bei Ferrari ist das jedoch eine andere Welt.

„Es ist interessant zu sehen, wie unterschiedliche Teams arbeiten und agieren. Das Fahrzeug-Setup ist völlig anders “, erklärte Hamilton kürzlich, „und ich spreche mit Ingenieuren darüber, Dinge zu ändern … Sie arbeiten gerne auf eine bestimmte Art und Weise: ‚ Moment mal, das ergibt keinen Sinn. Das haben wir hier in den letzten 17 oder 18 Jahren so gemacht, und für viele hat es funktioniert‘, sagen sie einem.“

Es geht also darum, diese Dinge konsistent mit dem Team zum Laufen zu bringen und sicherzustellen, dass wir konstruktiv an Änderungen arbeiten. Ich konfrontiere die Ingenieure ständig und stelle ihnen Fragen. Denn wenn sie Dinge einrichten und sagen: „So machen wir es immer“, frage ich sie: „ Wie wäre es damit?“

Arbeiten für 2026

In Australien kam es zu Meinungsverschiedenheiten mit seinem Ingenieur Ricardo Adami. Das liegt an ihren Gewohnheiten, Kommunikationssystemen und sogar unterschiedlichen Persönlichkeiten. Ganz zu schweigen davon, dass beide versuchen, ihre eigenen Reviere abzustecken. Adami zögert, sich einem siebenfachen Champion unterzuordnen, der als Superstar nach Maranello gekommen ist.

„Es ist nur Lärm, und wir nehmen intern nicht wirklich darauf Bezug. Es kann also weitergehen, aber es beeinträchtigt unsere Arbeit überhaupt nicht“, stellte der Brite beim Großen Preis von Spanien klar. In Wirklichkeit liegen Hamiltons Anpassungsprobleme tiefer: Er muss Boden gutmachen und sich in einer Organisation Gehör verschaffen, die den Fahrern – abgesehen von der berühmten Michael-Schumacher-Phase – nur ungern Macht zugesteht.

Fragen Sie zum Beispiel Sainz, der die italienischen Ingenieure warnte, dass die Entwicklungen von 2024 in Montmeló nicht funktionieren würden, weil der spanische Fahrer sicher war, dass sie dem italienischen Auto mehr Dynamik verleihen würden. Und so kam es. Deshalb versucht Hamilton, die Entwicklung des Autos für 2026 zu beeinflussen . „Ich arbeite mit Loic (Serra, Technischer Direktor) und allen Jungs im Werk zusammen, um sicherzustellen, dass es nächstes Jahr natürlich etwas von meiner DNA enthält. Hoffentlich können wir einige der Eigenschaften erreichen, die ich nächstes Jahr im Auto erwarte“, sagte er dieses Wochenende in Silverstone. Da es sich um Ferrari handelt, viel Glück.